150ps ecoboost 1.5 erfahrung

Eigen geringsten Kontakt mit einem Ästchen oder einer Tier die auf das Auto klettert führt schnell an Kratzern. Im Innenraum knarzte und knackte es bei uns. Grund waren Mittelarmlehne und Rücksitzbankverankerung. Die durch Ford vorgegebene Lösung waren schwarze Filzkleber an den entsprechenden Stellen. Nicht eben schön aber funktional. Pro: Die LED Scheinwerfer leuchten sehr gut aua und die Technik selbst funktioniert aus meiner Sicht intuitiv.

Auch die Spracherkennung war eine wahre Greude und erkannte grundsätzlich alle Kommandos zuverlässig. Das Automatikgetriebe schließt sanft und sinnvoll. Sie ist recht langsam. Im Falle des Rückwärtsgang sogar unwahrscheinlich langsam.

Ford 1.5 ecoboost 4 zylinder

Gefühlt dauert es eine Ewigkeit bis der Rückwärtsgang eingelegt ist. Oftmals rollt die Wagen vorher noch vorwärts bevor die Automatik greift. Sämtliche Updates brachte keine Besserung, Ford betitelte das Dauer als normal, online liest man jedoch mehrfach von Leidensgenossen. Im Alltag nervt es unwahrscheinlich und sorgt schon auch mal für nervige Situationen.

Das Warnmeldungen des Wagens nerven.

Allein nach dem Einstieg drückt man stets mindestens drei Meldungen weg. Anzeige der Leute im Fahrzeug, USB angeschlossen, Fahren Sie vorsichtig Darüber hinaus nicht ich fahre nicht zu dicht auf ist die Kollisionswarner hyperaktiv. Oft geht er in völlig entspannten Situationen ohne erkennbaren Grund los.

Plötzlich piept und hupt alles, während alle Displays rot blinken.

Ford 1.5 ecoboost 3 zylinder probleme

Das hat ja den Vorteil das man am Steuer nicht einschläft, ist aber sicher auch gut für einen anständigen Herzinfarkt. Fazit: Der Wagen sagt mir in die Anmutung zu. Der Motor ist stimmig, der Verbrauch okay. Verarbeitung und Nutzungsmöglichkeiten des Autos sind weg meiner Sicht sehr angemessen. Dennoch nerven mich das ewig gleichen Meldungen im Display bei jedem Start.

Der Rückwärtsgang macht keine Freude und alles piepst und warnt nach amerikanischem Vorbild. Leicht erklärt. Denn bis zum allerletzten Kilometer unter unserer Ägide zählte der knallblaue Ford zu den unterhaltsamen, da fahraktiven Fahrzeugen. Und wie wir nun mal so krabbeln, wissen wir das sehr zu schätzen.

Ford 1.5 ecoboost 150 ps probleme

Die Mittel: ein Dreizylinder-Turbobenziner mit 1,5 Litern Hubraum und PS, eine genau manuelle Sechsgangbox, eine direkt ansprechende Lenkung und einer auf Agilität getrimmtes Fahrwerk. Zumal der starke Dreifachkolben, untermalt von leicht trommeligem Röhren, spontan auf Gasbefehle reagiert, freudig hochdreht und selbst bei höheren Geschwindigkeiten im letzten Gang noch kräftig zulegt.

Nervig klang wird er dennoch nicht, und das wiederum freut alle, die auf der Autobahn mal flotter unterwegs sein müssen.

Selbst der Testverbrauch geht angesichts unserer etwas forscheren Fahrweise mit 7,6 Litern Benzin absolut in Ordnung. Werte drunter sind aber locker möglich. Mehr als neun oder gar zehn Liter zu verbrauchen, erfordert schon sehr viel freies Fahren auf der Autostraße. Interessant übrigens: Dass der Vollalu-Motor im Teillastbetrieb bei konstantem Tempo einen Zylinder stilllegt, geschieht innerhalb von 15 Millisekunden so unmerklich, dass es kaum einer Kollege bemerkt oder gar kritisiert hat.

Eher fängt sich das straff abgestimmte Fahrwerk bisweilen kritische Kommentare ein.

Ford focus 1.5 ecoboost probleme

Aber alles halb so wild. Kombis aus Rüsselsheim oder Korea sind auch keine Sänften, und mit Beladung bessert sich der Komfort ohnehin. Als hätte Ford gut etwas Gemurre von uns erwartet, verwöhnt der als Titanium umfangreich ausgestattete Focus mit gar nicht zeit so teuren Ergonomiesitzen Euro. In Kurven mag es zwar an Seitenhalt fehlen, der Langstreckenkomfort passt aber dank zahlreicher Verstellmöglichkeiten und viel Beinauflage.

Kaum einer Kollege stieg hier mit Rückenproblemen wieder aus. Nachteil: Lediglich mit schwarzem Stoff bespannt, bringen sie im Gegensatz zu Ledersitzen wenig Glamour in den anfang Zugleich erlaubt Ford nicht die Kombination mittels einem Family-Paket, das neben einer elektrischen Kindersicherung eine Durchlade in der Rücksitzlehne enthält.

Ford 1.5 ecoboost motor haltbarkeit

Entsprechend hält sich die Variabilität mittels einer 60 : Teilung in Grenzen. Geradezu einer Witz ist die viel zu kurz ausziehbare Kopfpolster auf dem Mittelplatz im Fond. Auch die Gepäckraumabdeckung, die ohne eine seitliche Führung auskommen muss, überzeugt nicht. Dafür lässt sie sich mit nur einem Griff leicht entfernen und unter dem Ladeboden umstellen.

Allzu häufig kommt er dennoch nicht zum Einsatz. Der stark geforderte Verbrenner lief über weite Strecken — so wie das gesamte Auto —, ohne zu mucken. Über seinen Ölstand informiert er im bestens ablesbaren Bordcomputer, und ein Service steht nur alle 30 km an. Die Schrauber in die Niederlassung wiederum müssen nur die Regelwartung abarbeiten, und schon geht es wieder weiter.

Viel mehr als 15,15 Liter 5WÖl, die üblichen Filter, drei Zündkerzen und gen Ende neue Bremsscheiben und -beläge hinten gilt es nicht zu wechseln. Bei Kilometerstand It is very easy to clog fuel injectors. The engine is prone to fairly fast clogging of the fuel injectors and the formation of deposits on the backsides of the intake valves.

That problem is similar to Ford's natural aspirated 2. The quality of engine oil also is extremely important for turbocharged engines. The engine oil lubricates and cools a hot turbocharger than prolong its life. Always follow the manual recommendation and do maintenance on time. The engine life is over , miles , km. Home Ford 1. Ford 1. Engine Specs Manufacturer.

Production years.

Cylinder block material. Cylinder head material. Na, sicher nicht. Aber einer, der einem bei Zwielicht die Sicht erschwert. Oder nachts, wenn Autos mit grellen Scheinwerfern entgegenkommen. Dann nämlich irritieren die dünnen Heizfäden in der Windschutzscheibe das Auge — und wenn man sie einmal so richtig wahrgenommen hat, bekommt man sie kaum mehr aus dem Blick.

An kalten Wintermorgen dagegen ist die Konstruktion genial, die Drähte glühen das Scheibe innerhalb von Sekunden frei. Drinnen schaffen Sitz- und Lenkradheizung sowie die schnell ansprechende Klimaanlage muckelige Wärme. Auch mit hellen Xenon-Scheinwerfern und der verblüffend schmutzresistenten Rückfahrkamera führt der Kuga seinen Fahrer durch die dunkle Jahreszeit.

Weniger überzeugend: Die Schmetterlingswischer bekommen die Frontscheibe oft nicht komplett sauber, vor allem diesen nervigen Salz-Regen-Schmodder reinigen sie nur mit viel Wischwassereinsatz. Trotz guter Winterreifen fährt der Kuga zudem nicht gar so traktionsfest, wie man das von einem SUV erwartet.

Allradantrieb gibt es aber nur für die 26 PS stärkere und Euro kostspieligere Version des 1. Kalt: Scheibenwischer lassen Schmutzränder, Windschutzscheibe schwer freizukratzen, Allrad wäre gut. Abo Hefte Erzeugnisse. Ford Kuga 1. Zwischenbilanz nach Michael von Maydell